На фото: ?море велосипедов?, брошенных у станции пекинского метро.

北京一地鐵站外過量投放的共享單車“海”。

 

中國老編與法國小伙暢談共享單車：創意雖好 管理實難

       中國網訊（記者趙麗莎）如今提起共享單車，想必已是無人不知無人不曉。短短幾個月的時間，這項中國式創新已經遍布各城市的大街小巷，五顏六色、不孔不入。據不完全統計，目前全國共有共享單車運營企業30余家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。針對這一現象，小編身邊的兩位同事分享了他們的用車體驗。

       楊大哥是一名資深網站編輯，日前剛從瑞士回來。2月份他出國前，共享單車還遠沒有現在的規模，6月回國之后，面對滿街道的各色單車，他感慨萬分。 “我第一次接觸共享單車時，其實挺高興的。之前也用過一兩回，感覺很方便。我覺得這是一種充分利用互聯網支付方式的創新和進步，為大家提供便利。”

       但是，隨著企業間競爭加劇，各類單車投放過量，停放問題開始凸顯。對此，楊大哥也頗為擔憂，一方面他擔心共享單車無序投放、違規停放會影響市容，另一方面也憂慮共享單車的風靡會將一部分平時乘坐地鐵和公交的人群吸引到路面上來騎車，反倒增加地面交通壓力，加劇不安全因素。

       對此，楊大哥認為最重要的是要規劃好、管理好。“應該做好系統規劃，不光是共享單車，還有共享汽車等，這是一個系統工程，應該統一考慮。希望政府與企業協調合作，解決好某些地點共享單車堆積成山的問題，不要讓好事變壞事。”

       談及中瑞自行車體驗的不同，楊大哥稱，其實將自行車作為交通工具的瑞士人并不多，對他們而言，自行車更多的是一種運動和休閑的方式。平時在街道上看到比較多的是城市賽車，像共享單車這類輕便車比較少。而從自行車道規劃的角度來看，其實北京的自行車道已經很寬了。瑞士的車道并不寬，有時甚至會與人行道重合。但是因為騎車的人很少，所以并沒有不便利。

       法國90后小伙傅樂（Florian Gillet）2009年第一次來到中國便被這個神秘多彩的東方國度所吸引，后來多次來華交流學習，并且最終留在北京生活和工作。對他而言，共享單車完美解決了個人出行“最后一公里”的問題。他說，“以前我從家里走到地鐵口需要20分鐘的時間，現在騎共享單車只需五分鐘就可以了。另外，我有時去三元橋打羽毛球，如果走路需要15分鐘，現在騎車幾分鐘就搞定。”

       對傅樂而言，騎車不僅節省了時間，還增加了運動量，而且“你還不用特意買輛自行車，一舉多得！”他認為，“輕出行”目前是一種很時髦的出行方式，騎共享單車的感覺很好。

傅樂談到，其實法國也有共享單車，像巴黎有Vélib'（自由單車），里昂有VéloV（自助式自行車）等。但是，這些公共自行車系統并沒有全國普及，只在屈指可數的幾個大城市里存在，例如傅樂的家鄉克萊蒙費朗市就沒有投放，“說實話我在法國就沒有體驗過共享單車”。

       而且相較于歐洲的公共自行車，中國的共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上完成，非常便利。“其實，歐洲的在線支付遠沒有中國發展得好，歐洲的手機系統并不支持二維碼掃描功能。” 此外，習慣了歐洲較高的交通費用的傅樂談到共享單車的價格時也十分開心。“共享單車非常便利，而且不貴，第二點尤其重要！它經常還有免費騎行的推廣活動。使用共享單車的交通成本很低，一次一元，這在法國根本無法想象！”

       談及共享單車目前存在的問題，傅樂與楊大哥的觀點一致，他認為“共享單車是一個非常棒的創意，前提是能夠管理、規劃好停放問題。”他認為如果只通過市場調節，這個過程將是非常緩慢的，如果政府能夠牽頭進行一些調控，可能效果會更好。此外，傅樂認為由于市民素質良莠不齊和車輛運營維護不到位等因素導致共享單車隨意停放、非法占用公共空間的問題十分突出。他說道：“五點下班的時候路過地鐵站，你會發現行人都沒有地方走路了，到處堆滿共享單車。因此，我認為提高公民自覺合規停車，不隨意丟棄和破壞單車的意識也十分重要。”

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